Het metrotraject tussen Spaklerweg, RAI en Overamstel was aan groot onderhoud toe. Jarenlang intensief gebruik heeft het spoor, de stroomrails en de wissels flink belast, waardoor vervanging nodig is. GVB combineert dit onderhoud in één groot project, waarbij duizenden meters spoor en constructies vernieuwd worden. Het doel is duidelijk: de gehele spoorconstructie efficiënt en binnen de begroting vernieuwen.
Toen GVB begon aan dit ambitieuze metrospoorproject, stond het team voor een uitdaging: hoe pak je zo’n complex spoorproject aan op een manier die soepel verloopt en binnen budget blijft? Planqed stelde voor een twee-fasen-contract met een bouwteam te doen. Wat aanvankelijk een spannend experiment leek, is inmiddels een werkwijze die GVB graag inzet. “In het begin was er veel kritiek, want deze manier van werken was nieuw voor ons. Maar nu wil GVB eigenlijk niet anders meer,” vertelt Marc van Nassau, senior projectmanager bij GVB.
Het project begon als een aantal kleinere projecten die Marc besloot samen te voegen. “Toen vroeg ik me af: welke contractvorm past hierbij? Kan hiervoor gewoon UAV-GC worden toegepast? Of UAV 2012? Romy Alberda was namens Planqed betrokken en zij stelde dus een twee-fasen-contract met bouwteam voor, en dat bleek precies wat we nodig hadden.”
Planqed was vanaf het begin nauw betrokken bij de aanbesteding. Romy hielp bij het opstellen van contractstukken en het inkoopplan, werkte intensief samen met inkoop en zorgde dat alles goed op de markt werd gezet. “Dankzij Planqed verliep de aanbesteding succesvol. VolkerRail werd uiteindelijk de winnende partij,” zegt Marc.
Ook tijdens het bouwteam bleef Planqed actief betrokken. Romy overlegde met de counter van VolkerRail over extra werkzaamheden, controleerde of alles binnen de contractgrenzen bleef en voerde soms pittige discussies, bijvoorbeeld over indexering. “Dat was soms best scherp,” vertelt Marc. “Maar van tevoren bespraken we hoe we onze houding naar VolkerRail zouden bepalen. Het blijft een spel met de aannemer: zij willen winst maken, wij moeten de prijzen scherp houden. Romy wist precies hoe ze daarin moest sturen, en dat heeft echt geholpen om samen knopen door te hakken.”
Marc legt uit dat het bouwteam veel voordelen biedt. “Het ontwerp maken we samen met de aannemer. Zo benutten we de sterke kanten van VolkerRail, want GVB is een onderhoudsbedrijf en niet gespecialiseerd in zulke complexe logistieke processen. Wij kunnen van tevoren veel plannen, maar een aannemer kan tijdens de uitvoering slimme aanpassingen voorstellen. Door al in de voorbereiding nauw samen te werken, leggen we vast wat er moet gebeuren en hoe, en dat voorkomt veel discussies tijdens de realisatiefase.”
Hij vervolgt: “Het grote voordeel is dat het werk al gezamenlijk is afgestemd. Normaal zet je een bestek op de markt en dan zegt de aannemer vaak: ‘Dit klopt niet, dat kan niet.’ Die discussies heb je nu bijna niet meer. Het bespaart enorm veel tijd en energie, en dat verdient zich uiteindelijk dubbel en dwars terug.”
Marc benadrukt de klik met Romy: “We hebben een vergelijkbare denkwijze over management, dat werkte direct goed. Dit was ons eerste project samen met Planqed, maar ook meteen een groot project. En het mooie is: het is gelukt. Het bouwteam functioneert goed en de financiën zitten binnen de begroting.”
Hij prijst ook Romy’s aanpak in het contact met inkoopteams: “Ze wist rustig te blijven in situaties waarin het spannend werd en heeft haar kennis van wat kan en wat niet kan goed ingezet. Daardoor is het hele proces soepeler verlopen.”
Marc ziet een duidelijke trend: “GVB wil vaker met bouwteams werken. Het grote voordeel is dat je niet steeds opnieuw hoeft aan te besteden: je doet één aanbesteding en kunt daarna samen aan de slag. Dat werkt veel efficiënter.”
Het project loopt nog, met een buitendienststelling van zes weken gepland in de zomer van 2026. “Na die periode volgt de oplevering en eind 2026 moet het project helemaal klaar zijn,” aldus Marc.
